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11月车市：旧时代的结束新时代的开启下载方式:

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②使用自带的软件商店

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③使用下载资源

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11月车市：旧时代的结束新时代的开启安装步骤:

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特别说明：11月车市：旧时代的结束新时代的开启软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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> 厂商新闻《11月车市：旧时代的结束新时代的开启》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-12-03 17:42

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本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

11月，中国新能源汽车市场的销量数字依旧亮眼，多家车企创下历史新高。然而，在这份看似繁荣的成绩单背后，一股寒流正悄然涌动。蔚来创始人李斌在内部会议上的直言不讳，道出了行业的共同焦虑：“原来业内都想着有翘尾效应，但事实上11月整个行业新增订单大幅下降，消费者大多在持币观望。”这一判断，揭示了一个关键转折点，由政策强力驱动的普惠性增长阶段已经结束，一场考验车企体系能力的“硬核”竞争正式拉开帷幕。

在业内看来，市场的分化与结构的调整，比简单的销量排名更为深刻。一方面，以零跑、小米为代表的“新势力”正凭借精准定位与灵活策略快速上量，甚至冲击传统格局；另一方面，传统车企阵营内部裂痕加深，比亚迪、吉利、奇瑞、长城这“四巨头”的路径差距日益明显，而东风岚图、长安阿维塔等“央企新势力”则异军突起，成为不可忽视的变量。同时，以华为鸿蒙智行为代表的“生态级玩家”，正在将竞争维度从单一产品拉升到整个智能汽车工业体系。

11月的销量榜，不仅是一张业绩单，更是一张揭示未来竞争格局的预演图。

新势力阵营：分化加剧，“超车者”与“生态革命”并行

11月的新势力销量榜中，稳居榜首的零跑汽车交付70327辆，同比增幅超75%，连续两个月站上7万辆大关，已稳固跻身规模车企行列。这不仅是量的突破，更意味着其成本控制、供应链管理及渠道能力经受住了大规模交付的考验，从“生存者”转变为“挑战者”。零跑的“半程超车”，核心在于其坚持全域自研带来的性价比优势，精准击中了最大体量的家庭用户市场，提前达成50万辆年度目标，证明了这条路径的可行性。

与之相比，作为行业“鲶鱼”的小米汽车，11月交付量稳定在4万辆以上，连续三个月维持在这一水位。在产能爬坡期保持稳定，本身就是一种能力。值得注意的是，小米从12月起推出“现车选购”模式，通过提供全新现车、展车和准新车来缩短用户提车周期。这一举措看似是提升服务的细节，实则是其供应链管理与销售流程优化进入新阶段的标志，也是为后续冲击更高销量扫清交付障碍，显示出小米在汽车领域复制其效率优势的意图。

“蔚小理”的格局则在内部发生演变，蔚来11月交付36275辆，同比增长76.3%，其多品牌战略开始显现协同效应。主品牌蔚来依托ES8等车型连续四个月增长，定位主流家庭的子品牌“乐道”单月交付11794辆，同比暴涨132%，成为增长新引擎。蔚来正试图通过品牌分层，覆盖更广价格区间，以抵御市场波动。小鹏交付36728辆，同比增长19%，但环比出现下滑。其增长动力主要来自新平台车型，如何在竞争最激烈的20—25万元区间持续保持智驾领先优势并转化为稳定销量，是其面临的主要课题。

理想汽车交付33181辆，尽管同比有所下滑，但其累计交付已近150万辆，用户基本盘依然稳固。理想的核心看点在于未来，其纯电SUV i6与i8累计订单突破10万辆，显示了市场对其纯电产品的初步认可。为解决产能瓶颈，理想迅速为i6启用电池双供应商模式，并计划在明年初将月产能提至2万辆。这种快速响应供应链挑战的能力，将决定其能否顺利开启“纯电第二增长曲线”。

在新势力阵营中，极氪（含领克）与岚图同样表现强劲，分别交付63902辆和20005辆，后者首次突破两万辆大关，实现“十连涨”。它们代表了传统车企孵化出的“新实力”派，既继承了母公司的制造与供应链底蕴，又在组织与产品上实现了创新突破。

然而，重塑竞争逻辑的力量来自华为。鸿蒙智行11月交付81864辆，再创新高。但其真正的颠覆性在于，华为正通过“一塔两境五界”的复杂协作生态，将智能驾驶、座舱、电子电气架构等核心能力，整合为一套可供车企使用的标准化工业能力。广州车展上，阿维塔与华为乾崑升级为“HI PLUS”模式，意味着合作从功能集成深化至底层协同开发。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示，从车企11月销量来看，我国汽车市场的竞争核心已经从“单一车型的对抗”转向“生态体系与底层技术架构的对抗”。未来几年，行业可能会围绕不同的生态形成新的阵营。对于许多车企而言，未来的选择题可能不再是“自研还是采购”，而是“加入哪个生态，以及如何保持自身灵魂”。

传统车企分化：结构之争取代规模之战

当补贴退坡的效应从价格敏感型用户向外扩散，传统车企的“基本盘”受到了直接冲击，其抗风险能力和增长质量的差异被瞬间放大。以比亚迪、吉利、奇瑞、长城为代表的四大主流自主品牌，在11月呈现出的不再是齐头并进，而是路径迥异的“分化图景”。

比亚迪以48万辆的销量蝉联冠军，环比增长8.7%创下年内新高，但同比微降5.25%。这一转折信号表明建立在庞大中低端市场基础上的高速增长首次“踩下刹车”。这迫使比亚迪的成长逻辑从“冲规模”转向“拼结构”。其旗下方程豹（3.7万辆）、腾势（1.3万辆）等高端化、个性化品牌开始承担更多增长重任。同时，同比激增近300%、突破13万辆的海外销量，成为关键的“第二引擎”。这意味着，比亚迪正经历一场深刻的转型，国内市场巩固优势、优化结构，海外市场奋力开拓，以双轮驱动应对国内市场的周期性波动。

吉利汽车则展现了“多品牌、全梯队”协同发展的强大韧性。11月销量31万辆，同比增长24%，连续两月站上30万台阶。其健康增长源于清晰的品牌矩阵，吉利品牌（25万辆）稳住大盘；定位中高端的“银河”系列同比猛增76%至13.3万辆，成为强劲的增长极；极氪（2.9万辆）与领克（3.5万辆）则在更高价位段树立品牌和技术标杆。新能源车型销量达18.8万辆，占比已近六成。吉利通过各品牌精准卡位不同细分市场，有效分散了单一市场的风险，实现了在行业调整期的稳健上行。

奇瑞汽车的亮点在于“出口与新能源”双轮驱动的突破。11月总销量25.5万辆，其中海外出口达13.7万辆，同比增长30.3%，继续稳坐中国品牌出口头把交椅。国内市场，其新能源板块表现抢眼，销量达11.7万辆，同比激增50%，创下历史新高。星途、智界、iCAR等品牌在高端化与个性化领域持续探索。奇瑞的节奏显示出，其长期深耕海外市场的战略红利正在持续释放，有效对冲了国内燃油车产品线调整期的波动，而新能源的强势增长则为未来国内竞争储备了关键筹码。

长城汽车11月销售13.3万辆，保持平稳增长。其战略重心清晰可见，一方面，哈弗（7.5万辆）、坦克（2.4万辆）、长城炮（1.6万辆）等强势品类持续深耕细分市场；另一方面，魏牌（1.28万辆）等品牌加速向新能源转型。海外市场同比增长32.7%至5.7万辆，成为重要补充。长城正处在产品线向新能源全面转型的关键阶段，其增长更具调整性和结构性特征。

与民营自主品牌的分化同步，“央企新势力”正形成一股独立的上升力量。东风集团旗下的岚图汽车月销首破2万辆，实现十连涨；长安汽车旗下的阿维塔交付14057辆，保持上行并已启动赴港上市。它们不同于传统车企内部的事业部，在组织机制、融资路径和产品定义上更具独立性和灵活性，更像是拥有传统制造底蕴的“新势力”。它们的规模崛起，意味着中国汽车工业的竞争主体进一步多元化、复杂化。

与此同时，以华为深度赋能的阿维塔、智界等品牌，则代表了另一种融合模式。它们依托传统车企的制造基础，全面接入华为的智能化生态，试图在高端市场快速建立差异化优势。智界销量攀升至13577辆，即是这一模式初显成效的例证。

综合来看，11月的车市宣告了一个旧时代的结束和一个新时代的开始。在王坤看来，政策补贴的“温床”已然撤去，所有车企都必须直面真实而残酷的市场需求。消费者决策周期延长，意味着仅靠价格战或单项配置已难以打动市场。智能化体验的完备度、供应链的韧性与成本控制能力、品牌价值的长期建设，以及应对市场变化的组织敏捷性，这些“体系能力”将成为决定未来排位的核心要素。销量数字的起伏只是表象，背后是车企在面对行业转折点时战略定力与执行效率的终极比拼。

2025年的竞争格局，正于这个冬天初现雏形。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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